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各位看官，很多事情，0到1第一步最重要！

是的，有人说，C919是组装的，有什么可自我骄傲的。好，那我就用媒体新闻学的事实核查和大家说道说道：

飞机制造是一项系统工程，也是企业全球化最明显的体现，波音和空客的飞机制造也是全球企业组装而成的。

比如波音787客机（如图），是由36700多个零件组成的，来自于世界100多个国家和地区，这其中还包括在中国西安飞机制造公司生产的飞机垂直尾翼，日本三菱生产的机翼内侧襟翼。波音公司737 项目制造运营副总裁 Helene Michael 说：“我们不可能成为所有方面的专家。”而另一位波音的高管737 项目的总工程师约翰·汉密尔顿 (John Hamilton) 说：“我们为自己是一家大型系统集成商而感到自豪。”

这句话什么意思？往浅了说：我波音也是全球进货然后组装的！往深了说就真正制造飞机能力是先学会如何制造飞机，画出图纸，然后按照图纸把所需的各零件能组装成一架完整的实体飞机！有些人会杠，说那苹果不就是在中国组装的吗？我反问一句，苹果手机最终的价值属于中国还是美国啊？苹果不依然还是美国公司吗？

而C919不同于中国组装生产苹果手机的是，这架飞机的除了made in china以外，还design in China！而不是design in california. 在说直白了，C919的商业价值不是廉价的加工费，而是除了零件制造以外的所有价值都在自己手上，难道拥有了这个能力，不应该感到开心吗？

另外我介绍一个小故事，这个地球村，不单单中国瞄着商业客机的市场，早在15年前的2008年，我们的近邻日本，也是当前GDP排名第三的国家就曾立项要造单体干线客机SpaceJet，但是就在今年2023年2月7日，这个计划也宣布失败了。我们承认，日本在某些科技领域的领先程度比中国要强，但为什么失败呢？这其中主要的原因一方面是日本的市场萎缩加上相对单一的，未成闭环的制造业限制了它的发展空间。

那我再问了，连日本这样的国家不受任何科技限制都曾想过要做的事情，为何中国做了，那群殖人就如此不开心呢？

最后我想说，虽然C919的飞机总体国产化率达到60%，我们深知还有40%的领域还需要突破，包括制造飞机的一些核心的技术，中国相比别的国家会比较辛苦，因为这里有两道关卡，一个是部分国家对华技术封锁的壁垒，一个是科学技术突破的壁垒。但C919飞机实现商业化运营的事情让我相信，只要有现在的1，后面加0的事儿是迟早的。Made in China 是我们吃饭的本事，未来design in China才是吃好菜好饭的目标，我们要对自己的国家和人民充满信心！