【来源：长江日报-长江网】
8月9日，1000台东风风神E70换电出租车交车仪式在奥动江汉泛海换电站举行。据了解，这是目前我市最大规模的一次换电出租车集体交付。在此之前，东风风神联合奥动换电已在汉投放换电出租车1300余台、换电网约车1800余台。
交付仪式上，部分到场的簇新的换电出租车整齐排好。（东风风神提供）
(相关资料图)
9日一大早，一台台簇新的蓝色东风风神E70换电出租车就停在换电站。东风汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理师建兴介绍，截至去年，东风风神E70车型销量位居中国纯电营运车首位。
1分钟换好电池续航可达300多公里
换电是什么？通过更换电池的方式补能，新能源汽车可在20秒内“满电复活”，换电服务全程仅需1分钟。
9日，长江日报记者在奥动江汉泛海换电站内看到，一辆出租车驶入换电通道，车辆在换电通道上停稳、定位完成后，车辆被举升机抬起，两侧换电机器人开始工作。一侧机器人从充电仓滑出，把亏电电池卸下；另一侧机器人将满电电池送出充电仓，并在车辆底盘安装完成。
随着“咔哒”一声响起，换电举升机开始缓缓下落，车辆徐徐驶出换电站。整个换电过程出租车司机都无需下车。
换电的刘姓出租车司机介绍，他用APP找到了最近的换电站，进换电通道前，打开APP扫码付费后就能享受服务。上次他在换电站换电，花费48元，单次换电里程200多公里（330公里续航车型表显示还可行驶70多公里）。他说：“相比充电车，电费贵一点，但补能时间从小时级到分钟级，省下来大把时间，多一个小时在路上运营，月收入平均可增加千元。”
武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部相关负责人介绍，对于车主来说，除了快速补能外，换电模式还有不少优势，比如动力电池占新能源车造价较高，按照目前电池的价格计算，电池的费用占到车辆成本的40%至60%。电池以租赁方式提供，购车成本将明显下降；对于运营企业来说，换电站可利用峰谷电价的差别来降低充电成本。
新能源车换电站覆盖所有行政区及功能区
“此次换电出租车交车数量，是换电运营车在武汉投用以来最多的一次。”东风乘用车换电平台经理曹校笑介绍，之所以能大规模投用，是因为基础设施配套建设逐步完善，运营模式也已成熟，这让武汉大力推动换电有了底气。
他介绍，从后台数据来看，换电出租车运营的单车收益已超过加气车、充电车。但不可避免，仍有司机对换电模式存在犹疑，主要是担心交班高峰期换电电池少、周边服务站少。
据了解，2021年，东风风神携手奥动新能源在武汉打造城市级换电服务网络，将换电出行带进武汉，当年，首批100台东风风神E70换电车型投放武汉网约车、出租车市场。曹校笑介绍：“两年间，东风风神联合奥动换电，在武汉市累计建设新能源汽车换电站28座，已覆盖武汉所有行政区及功能区，电池仓位数已近千，同时开发APP，让运营车辆能就近找站、解除焦虑。”
武汉为何以运营车辆为突破点推广换电模式？武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部相关负责人介绍，在运营车辆这一细分领域，对充电时间要求比较短，十分适宜使用换电模式。更为重要的是，武汉是国家重要的汽车产业基地，集聚了东风等龙头企业和1200余家汽车零部件企业，拥有完整的汽车产业链，本地龙头企业东风风神新能源汽车成为换电模式的先行军、主力军，在武汉换电城市试点的统一规划下，正在推进出租和网约运营车辆由传统燃油车向换电车型替换。
运营车、私家车、物流车……
换电场景不断解锁
行业龙头在汉联手打造全国换电标杆城市
最新一批东风风神E70换电出租车发车，正式投入武汉出租车市场。（东风风神提供）
“东风风神将会持续推动武汉稳步进入换电时代！”8月9日，在1000台东风风神E70换电出租车交车仪式上，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理师建兴信心满满。
目前，国家明确鼓励开展换电模式的推广应用，武汉是全国首批11座换电试点城市之一。2022年，武汉市政府印发《新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》。方案明确，到2023年底，武汉市预计累计推广换电新能源汽车18000辆，建成换电站100座，奋力打造国内领先的新能源汽车换电模式应用试点标杆城市，助推汽车产业高质量发展。
据了解，武汉长期占据中心城市巡游出租车客运总量全国前十，同时，武汉还入围充电桩企业数量TOP10城市。“我们非常重视武汉。”奥动新能源总裁李一秀说，奥动正在武汉加大换电站建设。
从最初对“换电”半信半疑，到如今不少出租车开始接受这一补能模式，仅奥动运营的换电站数据显示，武汉最高换电“记录”出现在黄陂一家今年新建的换电站，一天换电465次。
运营车、私家车、物流车……武汉换电场景越来越多，新能源行业企业也纷纷在汉加大换电站建设力度。
2018年11月，蔚来在武汉建设湖北第一座换电站。同时，蔚来在汉落户了蔚来能源总部、武汉蔚来汽车销售公司，参股投资武汉蔚能电池、武汉迅捷能源等。蔚来汽车武汉区域运营公司总经理王阳介绍，该公司目前在武汉三镇有24座换电站（包含长岭岗、江夏双侧4座高速服务区站），车主可导航到就近换电站更换电池，“从全国来看，蔚来在汉布局速度居于前列，这与这座城市的汽车产业基础、城市人口对新能源车的接受度不无关系。我们持续看好武汉，并将加大更多换电运营模式的探索”。
截至目前，蔚来在湖北换电站保有量已有60座。同时，瞄准里程焦虑，蔚来在湖北境内布局33座高速换电站，已打通以武汉为中心的湖北高速换电网络，覆盖G4京港澳高速、G50沪渝高速等多条高速公路。
同时，武汉首座新能源重卡换电站2022年在宝武集团厂区内建成投用。当日，宝武集团联手东风公司一次性投入使用49吨重卡新能源汽车50辆，新能源重卡主要用于园区内物流、中短途物流等。换电站一天可供80辆新能源重卡换电，单车换电时间仅需3分钟至5分钟，24小时全自动无人值守。
目前武汉已进入新能源充电汽车爆发增长期，汽车产业新能源化迭代加速。2022年底，全市电动汽车保有量累计22.2万辆，同比增长56.3%。跨入2023年，一季度新能源汽车销量较去年同期增长39.7%。
武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部相关负责人介绍，作为全国新能源汽车换电模式综合应用类试点城市，武汉已拥有换电出租车、网约车共3000辆左右，蔚来换电车辆近6000辆，重卡约200辆，换电车辆总量在9000辆左右。
据悉，未来，武汉还将解锁更多换电场景，并加大换电车辆交付及换电站建设，让更多市民体验新能源汽车的使用便利。
（来源：长江日报）
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